The pantograph supplied with the kit is absolute crap as seen here. Also it is too small. One of charms of this tram is large pantograph. I actually knew about this before purchasing it. I decided scratch build the pantograph. Basically I am steam person, not of electric trains and no knowledge at all about pantographs. So I made a close look of a pantograph when I visited an open day of JR Ohmiya Factory.

I took the dimensions from a photo found in the net and designed it.

キットについてくるパンタグラフなんだがご覧のとおり激しくしょぼい。しかも小さすぎる。この電車はでかいパンタが魅力の一つなんだよね。買う前からわかっていたことではあるがこんなパンタは使えんな。と、言うことでいつものように作っちゃうことにした。もともと蒸機屋なのでパンタのことなどまるで知らん。そこでJR大宮工場でじっくり観察してきたわけだ。どうなることやら。

写真からいい加減に採寸してもっともらしく設計した。

As usual I started construction from hardest part. The lower beams of the pantograph is tapered. Turning shallow and log taper is difficult. At first I set the compound angle. It to be 1mm taper in 50mm. I set marks on the compound and set the angle with a dial gauge.

例によって難しいところから作る。パンタ下枠の棒がテーパーになってる。緩くて長いテーパーは削るのが難しい。旋盤のコンパウンドの角度をだす。50mmで1mmほどのテーパー。コンパウンドに50ｍｍの目印を付けてダイヤル・ゲージで角度を出す。

Small end was turned to 1.5mm dia.

まずは先端のφ1.5を削る。

The rigidity of Φ5 brass rod would not be enough for full length. So turned the work in 4 steps. Required cut had to make in pass to keep the rigidity of the work on cutting.

φ5の真鍮棒の剛性では全長を一度に削れるわきゃないので15ｍｍくらいづつ4回に分けて削ることにした。必要な分を一気に削る。削るとワークの剛性が低下するので１パスで削らなければならない。

Second step.

二回目。

Taper turning finished. It was easier than I thought.

テーパー削り完了。思ったより簡単だった。

The roots of the beams were turned down to Φ4 and parted off.

このあと根本をΦ４に削り、突っ切ればテーパー棒ができる。

I planned to silver-solder the beams to main shafts, but changed my mind. Setting by screws would be better in later stage. I tapped the roots with M1.4.

最初はこの棒は主軸に銀ろう付けするつもりだったが工程を考えると取り外しできたほうがいい。そこでM1.4のタップを立てておいた。